Voile En Ligne

Archive pour la catégorie ‘Classe 40’

Photo: Sam Goodchild et Conrad Coleman à leur arrivée à Wellington  © 2012 Global Ocean Race

L’autre course qui a lieu en ce moment n’a peut-être pas la couverture médiatique de la Volvo Ocean Race, mais elle n’en est pas moins passionnante.  Toutefois, on est passé à un cheveu de la catastrophe lorsque le jeune Sam Goodchild  sans harnais ni VFI s’est retrouvé projeté par-dessus bord alors qu’il trimait un solen sur la plage avant du Class 40 Cesna Citation. Le récit angoissant du jeune homme seul en pleine mer a de quoi glacer le sang. Le garçon a eu de la chance. Il le sait. Et cela rappelle également à tous qu’en toutes circonstances, on ne doit jamais  jouer avec sa sécurité.

L’histoire commence quand le duo est en approche du Cap Farewell. Le Class 40 est alors aux prises avec des vents de face changeants et forcissant  entre 25 et 30 noeuds. Tandis qu’une houle inconfortable agite le voilier et que Goodchild est aux cuisines, Coleman prend la décision de rappeler ce dernier. Objectif, retirer le solen et prendre un ris de plus pour revenir à des allures plus vivables. Ils sont alors à une centaine de milles de l’arrivée.

La manoeuvre prend du retard et Goodchild sur la plage avant a affalé la moitié du solen quand soudain, une lame balaye tout ce qui se trouve sur le pont et dans le cockpit. Dans les embruns Coleman se rend compte que Godchild est par-dessus bord que lorsque l’écume est dissipée, autrement dit, plusieurs secondes après. Ce dernier a tenté de s’agripper aux chandeliers et filières, mais sans succès.

Coleman lui balance alors la cordée de secours. Mais le bateau n’est pas manoeuvrant en raison de sa voile à moitié affalée. Il dérive et s’éloigne. Goodchild ne parvient pas à atteindre la corde. Coleman presse alors le bouton « homme à la mer » sur l’AIS et remonte sur la plage avant pour affaler le solen. La manoeuvre est longue et pendant ce temps, Goodchild le voit disparaître au loin. Il ne le reverra que dix interminables minutes plus tard.

Entre temps, l’eau commence à envahir ses vêtements. Il se débarrasse alors de ses bottes et une partie de son ciré. Il garde cependant manteau sur lequel se trouve son capuchon fluorescent pour faciliter son repérage. Lorsqu’il voit Coleman revenir avec le bateau, il est presque à bout de force. La houle est forte. Le skipper ne doit pas s’approcher trop pour éviter de blesser Goodchild avec le bateau. Il doit manoeuvrer pour ensuite lui envoyer un câble.

L’opération se solde par un succès. Mais au moment de remonter son équipier à bord, celui-ci a passé 25 minutes dans l’eau glacée. Il est épuisé et au bord de l’hypothermie. Coleman doit immédiatement le réchauffer pour éviter l’état de choc.

Évidemment, on oublie tout surtout quand on franchit la ligne d’arrivée victorieusement. Mais l’incident raconté quelques heures après l’arrivée des deux hommes donne de quoi réfléchir. Les deux ont bien réagi dans une situation périlleuse. Mais tous conviennent que cela aurait pu très mal tourner.

Quelle est la cause de cet incident? Maladresse, témérité, manque d’expérience, erreur de jugement ou malchance, l’enquête tendra à démontrer ce qui n’a pas marché. L’étape entre Cape Town et Wellington a été interminable avec des coups de vent et des conditions de mer qui ont mis à mal la patience et épuisé les navigateurs. Cela aurait-il eu une incidence sur les capacités et le jugement? Possible.

Ce sont les frères Ross et Cambell Field sur BSL qui ont terminé deuxième suivit de Miranda Merron et Halvard Mabire sur Campagne de France. Les hostilités reprendront le 29 janvier prochain alors que la flotte prendra la route à travers l’océan pacifique en direction du cap Horn et de la ville de Punta del Este en Uruguay.

Crédit photo: ©Bruno Bouvry Images de mer

Le class 40 Axa Atout Coeur pour Aides en perdition.

Le class 40 Axa Atout Coeur pour Aides est perdu. Couché par deux vagues scélérates consécutive qui ont retourné le bateau à 180 degrés, et lourdement endommagé par l’abordage d’un cargo venu au secours de ses occupants, le voilier d’Éric Nigon a été abandonné et dérive maintenant dans l’Atlantique-nord. On évalue présentement si une opération de récupération est possible mais jusqu’à maintenant, il semble de plus en plus probable que le coursier soit définitivement perdu.

L’équipe de convoyage faisait route vers la France et se trouvait au large des Bermudes lorsque le mauvais temps s’est pointé avec de bons creux et des vents de 40 nœuds. Rien pour écrire à sa mère. Mais deux énormes rouleaux se sont présenté et ont retourné le bateau. Les hommes se sont accroché à tous ce qu’ils pouvaient jusqu’au retour du coursier dans sa position normale. Le bateau n’étant plus manœuvrable, ils ont alors immédiatement activé leur balise de détresse. Un cargo s’est ensuite détourné pour leur venir en aide.
 
Le voilier a participé à la Solidaire du Chocolat en novembre dernier. Barré par Éric Nigon et Marc Jouany, l’équipe avait réalisé une bonne performance sportive, terminant au dixième rang.

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Démâtage du bateau de Liz Wardley

La navigatrice Liz Wardley qui était engagée dans un tour du monde ayant un but scientifique a démâté un peu plus tôt cette semaine. Le skipper n’est pas blessé et se dirige maintenant sous gréement de fortune vers Lisbonne. Au moment de la rupture de son espar, Liz Wardley était à un peu plus de 150 milles nautiques à l’ouest de Madère.

Elle avait quitté Caen le 29 novembre dernier pour un tour du monde. Elle devait rejoindre Wellington en Nouvelle-Zélande. La navigatrice seule sur son bateau, –un monotype Solocean de 52 pieds et demi– a commencé à éprouver des ennuis après une collision avec un OFNI le 1er décembre. Elle s’est déroutée sur Port La Forêt en France pour réparer son coursier. Reparti le 12 décembre, elle a de nouveau éprouvé des problèmes mais cette fois avec le pilote automatique avant de voir son mât s’affaler avec les voiles. Dans une mer de déferlantes avec des vents de 25 à 30 nœuds, la navigatrice australienne a aligné plusieurs vrac pendant ses pauses de barre, et ce en raison des caprices de son pilote.

On ignore pour l’instant si Liz Wardley pourra repartir et si oui, quand elle pourra le faire. Les nouvelles sont plutôt encourageantes quant au bateau qui n’aurait pas subi de dommage majeur suite à ce démâtage.

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Et celui de Grant Wharington…

À quelques jours du départ de la Sydney-Hobart Ocean race en Australie, on apprenait le 10 décembre dernier que le bateau de Grant Wharington avait démâté. Heureusement, personne parmi les membres de l’équipage n’a été blessé.  Le Etihad Stadium (c’est son nom) a perdu son mât alors qu’il faisait route à une dizaine de milles nautiques de l’île de Deal en Australie. Ce bateau n’est rien de moins que l’ancien Skandia Wild Thing qui en 2004 avait perdu sa quille et chaviré à quelques milles de l’arrivée de la Sydney-Hobart alors qu’il occupait la première position. C’est un bateau de 100 pieds très performant qui a gagné plusieurs courses prestigieuses dont la Sydney-Hobart 2003.

L’équipe s’est dépêtré pour trouver un mât au plus sacrant et le faire livrer par avion-cargo jusqu’à Sydney. Ils ont déniché le mât de l’ancien Alfa Roméo  de Neville Crichton qui était entreposé en France. Quelques dizaines de milliers de dollars plus loin, l’espar livré est en ce moment à Sydney en train d’être installé sur le bateau pour lui permettre de prendre le départ le 26 décembre prochain de la Sydney-Hobart 2009.

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Décès de Roy E. Disney

En terminant, vous vous souvenez peut-être de Morning Light,  le film de Walt Disney dans lequel on voyait un groupe de jeunes s’entrainer pour participer à la Transpac. L’homme derrière le projet était le neveu du célèbre et richissime maître de l’amusement, Walter Disney lui-même. Avec le programme de formation Morning Light, son descendant Roy E Disney a permis à de nombreux jeunes de vivre une expérience de vie extraordinaire et des plus structurante, certains d’entre eux allant même jusqu’à  s’illustrer en mer et devenir des coureurs océanique professionnels. Or on a appris cette semaine la nouvelle de son décès des suites d’un cancer à l’estomac.

Roy E Disney avait 79 ans Il a participé à pas moins de 15 éditions de la célèbre course. Avec son bateau de 74 pieds, le Pyewacket 3, Il a même été le détenteur du record du parcours de 1999 à 2007.  Il vivait à Hawaï depuis de nombreuses années. 

C’est dimanche prochain le 18 octobre à 17h00, heure de Paris ou 11h00, heure de Montréal que les 24 bateaux engagés dans la Solidaire du Chocolat prendront le départ en s’élançant de Saint-Nazaire en France pour rejoindre la péninsule du Yucatan au Mexique. Il s’agit de la première transat exclusivement réservée aux Class 40. Cette transat est d’ailleurs considérée comme l’évènement phare de la saison pour le conseil de la class 40.

Il s’agit d’une traversée en double impliquant du coup 48 coureurs originaires de 11 pays différents. 5000 milles nautiques sont à franchir. Il faudra surveiller les premiers temps de référence mais entre 15 et 20 jours devraient suffire pour se rendre à destination. Quelques pièges sont au rendez-vous, dont entre autres, le fameux golfe du Mexique qu’il faudra négocier et qui offre des courants et marées susceptibles de causer de vilains maux de têtes aux équipes.

Parlant d’équipes, mentionnons que l’on retrouve dans cette course beaucoup de celles et ceux ayant pris part à la Transat Québec-Saint-Malo l’an dernier. Parmi ces derniers on note la présence de Tanguy De Lamothe, Yvan Noblet, Jacques Fournier, Benoît Parnaudeau Giovanni Soldini et Patrice Carpentier. De gros noms se sont aussi greffés à la classe depuis quelques mois dont ceux du ministe Stan Maslard, du médaillé olympique Damien Séguin, du figariste Marc Lepesquieux et des circumnavigateurs Bernard Stamm et Felipe Cubillos. Une équipe américaine et une autre finlandaise sont également sur les rangs. Il faudra voir ce qu’ils comptent faire pour venir à bout des redoutables talents français, italiens ainsi que de la flotte de Sa Majesté qui n’aligne rien de moins que le duo de choc composé de Peter Harding et Miranda Merron. 

Suite des différents avec Pen Duick?

Rappelons pour mémoire que la Class 40 n’avait pas caché sa déception suite à son implication au sein des dernières courses organisées par la société Penn Duick. Elle estimait ne pas avoir reçu un traitement à la hauteur de l’investissement qu’elle et ses membres avaient consentis. Or si cette course peut sembler être la réponse de la classe offerte à Pen Duick, il n’en demeure pas moins qu’elle se distingue par sa formule tant au niveau du parcours qu’en ce qui concerne son organisation ainsi que les objectifs caritatifs recherchés qui sont une première, comme en font foi les explications que l’on peut lire sur le site internet de la course.

« La Solidaire du Chocolat n’est pas une transat comme les autres. C’est pour la première fois, un défi solidaire que les coureurs et leurs sponsors, mécènes, les journalistes et partenaires de l’événement peuvent relever ENSEMBLE, dans une démarche citoyenne concrète.

Au-delà du défi sportif, les organisateurs veilleront à ce que chaque coureur sur la ligne de départ le 18 octobre 2009 soit accompagné d’un projet solidaire fort et porteur de sens.

Chaque skipper peut proposer également un projet, un mécène (sponsor du bateau ou non) et la personnalité (symbole) par laquelle l’association souhaite être soutenue lors du prologue et du suivi de sa course.
Le mécène s’engage à financer un soutien à une association à hauteur de 25000 euros TTC, dont 15000 euros sont déductibles des impôts de l’entreprise. Celles-ci devront être éligibles au mécénat aux termes de la Loi n°2003-709 du 1 août 2003 relative au mécénat, aux associations et aux fondations (être organisme d’intérêt général ou reconnue d’utilité publique et soutenir une œuvre d’intérêt général).

En quoi cette course est-elle originale et différente ?

Au-delà de l’événement sportif majeur qu’elle représente, La Solidaire du Chocolat est un défi solidaire et s’inscrit dans une démarche concrète de développement durable. Dans un monde où les inégalités croissent, les associations ont plus que jamais besoin de ressources financières. Dans un même temps, les citoyens prennent conscience du besoin urgent d’agir pour plus de solidarité et les entreprises de donner un contenu fort à leurs engagements de développement durable.

 La Solidaire du chocolat souhaite mettre à profit sa portée médiatique pour :

• Donner une large visibilité aux associations représentées sur la course mais également plus largement au monde associatif
• Permettre à des associations soutenant une œuvre d’intérêt général de recevoir un don de 25 000 €.
• Permettre à des entreprises (PME/PMI) de s’engager dans une démarche de mécénat. »

Visitez le site de la course à l’adresse suivante:

www.lasolidaireduchocolat.com