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Articles avec le tag ‘Georges Leblanc’

J’ai parlé avec Georges ce matin qui me faisait part du fait que le départ a bel et bien eu lieu de Cap-à-l’Aigle mais que des vents tournoyant à 360 degrés combinés au manque d’ajustement de la grande voile ont rendu les choses difficiles à un point tel que l’équipage a été contraint de prendre la décision de rentrer à la marina de Rimouski au moteur.

De plus, une panne d’ordinateur causée par une mauvaise connexion ne permettait pas à l’équipage de consulter les fichiers météo à toutes les trente minutes comme il est souhaitable de le faire quand on navigue sur le St-Laurent.

« Nous étions dans des systèmes étourdissants qui tournoyaient constamment et puis ensuite, plus rien! Une mer d’huile! » Voilà en substance ce que m’a révélé Georges au cours de la conversation téléphonique que j’ai eu avec lui ce matin.

L’équipage prendra maintenant le départ du tour de l’île d’Anticosti ce soir vers minuit. Richard Nault et Walter Timmerman ainsi qu’un autre coéquipier dont le nom reste à déterminer accompagnent Georges pour ce premier temps de référence qui risque pour le moins d’être essoufflant.

En définitive, il n’en demeure pas moins que cet échec de tentative de record démontre tout le coefficient de difficulté de cet épreuve et ce qui risque d’attendre les marins qui y prendront part. De nombreux empannages, des changements de voiles incessant, des heures à la barre et quelques situations frustrantes au bas mot. Bon courage!

J’aurai d’ici peu, les noms des braves qui se sont inscrit au défi Georges Leblanc. Je vous les communiquerai sur ce blogue et vous ferai part de leurs performances.

Bon vent!

Le but de cette initiative est de susciter l’engouement pour la course au large chez des plaisanciers ordinaires. Pour ce faire, ils devront s’astreindre cependant au respect de certains règlements. Comme par exemple, les prétendants doivent répondre entre autres aux règles de sécurité du comité de course ainsi qu’aux jauges inscrites. Il n’est par contre aucunement compliqué de se conformer et pouvoir ainsi participer. Les organisateurs voulant ouvrir le défis au plus grand nombre possible, ont évité une réglementation démotivante.

La deuxième course s’adresse quant à elle à des marins plus expérimentés. Théoriquement longue de 655 milles nautiques, elle prend son départ de la Marina de Rimouski pour effectuer ensuite un tour de l’île d’Anticosti avant de revenir à son point de départ. Cette dernière course demande beaucoup plus de préparation. Elle contraint les bateaux de se rapprocher d’une île réputée pour ses naufrages. Les forts vents, une mer forte, les marées et les nombreux effets de côte s’additionnent à un relief sous-marin capricieux. Le tout ne permettant aucun relâchement de la part des marins qui devront certes barrer sans arrêt pour grappiller quelques précieuses secondes ça et là et qui permettront ensuite d’enregistrer les temps de référence.

Georges Leblanc sera d’ailleurs un des premiers à établir ces temps à battre puisqu’il prendra le départ le 23 juin prochain pour une première marque entre Cap-à-l’Aigle et Rimouski. Viendra ensuite le tour de l’île d’Anticosti le 25 juin. Cette dernière sera plus sérieuse car elle servira d’entraînement pour les équipiers qui s’embarqueront avec Georges pour la Transat Québec St-Malo.

Bracelet MOB de Raymarine

Fait aussi important dont on a parlé lors de cette conférence de presse : les marins seront à cette occasion équipés d’un bracelet de repérage. Cette nouvelle technologie, commercialisée par l’entreprise Raymarine, émet un signal dès qu’un membre d’équipage passe accidentellement par dessus bord. Elle effectue également le pointage du bracelet émetteur sur le GPS, ce qui facilite le repérage lorsque les conditions sont difficiles comme pendant la nuit par exemple.

Tous ont été particulièrement choqué par la disparition en mer de la fille du directeur général du club de hockey des Canadiens de Montréal Laura Gainey et la plupart des intervenants du milieu s’entendent pour affirmer que personne d’autre que les marins eux-mêmes ne peut prendre en charge leurs propre sécurité sur un navire ou une embarcation de plaisance. On doit se rappeler qu’il y a des précautions particulières à prendre lorsque la mer est dure et que l’on doit effectuer des manœuvres sur le pont d’un voilier qui enfourne la vague, comme porter son harnais et son gilet de flottaison. Toutefois, il n’en demeure pas moins que cette technologie accessible et peu coûteuse saura certainement aider lorsque l’impensable se produira.

En terminant, je vous indique que l’on peut s’inscrire au défi Georges Leblanc en visitant le site web de l’équipe de voile océanique de Georges Leblanc au

http://www.georgesleblanc.com/

Bonne chance à tous les participants.

La date à retenir est cependant celle du 20 juin. C’est autour de cette date (qui reste à officialiser) que les médias et le grand public seront conviés à venir observer un test de redressement. Ce test consiste à donner au bateau une gîte qui se rapproche des 90 degrés et même plus si possible, afin de vérifier le comportement celui-ci et l’action de la quille. Ce test, parfois requis pour l’obtention de certains certificat de jauge, est des plus spectaculaire car il fait subir au bateau une contrainte inhabituelle. On peut ainsi vérifier si, par conditions extrêmes, le bateau aura le mouvement naturel de retour à sa position initiale. C’est ce que l’on surnomme le rappel de la quille.

A ma connaissance, ce test sera une première dans la région de Québec. Il reste à déterminer la date, l’heure et surtout l’endroit où ce test aura lieu car il faut tenir compte entre autre, du mât du Océan qui fait 86 pieds de haut ainsi que du tirant d’eau de 10 pieds et demi.

http://www.georgesleblanc.com/Annee2007/calendrier_2007.doc

Je vous tiens au courant !