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Photo: Le blog de Jean-Pierre Dick L’Express.fr

Décidément, ça ne traine pas dans la classe IMOCA. On apprenait récemment la vente du bateau Gitana Eighty, l’abandon du programme de course de Delta Dore, les mouvements de personnels chez Hugo Boss et l’entrée en chantier de PRB et Ecover II. Voilà maintenant que c’est au tour de Jean-Pierre Dick d’annoncer de grosses nouvelles.

Premièrement, son partenariat avec Paprec-Virbac avait été renouvelé avant même son départ pour le Vendée-Globe. Deuzio, son bateau est vendu aux Espagnols. Il a été acheté par les mêmes qui ont mis la main sur le bateau de Loïck Peyron. Il s’agit de la Fondation de Navigation Océanique de Barcelone, une société espagnole organisatrice de la Barcelona World Race (FNOB). Soit dit en passant, les bateaux de Peyron et de Dick sont des sisterships.

Quels sont les projets de la FNOB ? Pour l’instant, on n’en sait rien. Mais il est clair que ces deux bateaux sont récents et peuvent encore faire beaucoup de chemin. Cette société semble disposer de moyens considérables et il est permit de croire que nous reverrons les deux courisers dans la prochaine édition de la Barcelona World Race sous les couleurs de nouveaux commanditaires.

Du côté de Jean-Pierre Dick, les choses ne s’arrêtent pas là. L’équipe met immédiatement en chantier un plan VPLP (Van Peteghem, Lauriot Prévost) flambant qui sera la monture du Blond des mers lors du prochain Vendée-Globe de 2012. Un changement majeur et une évolution qui va dans le sens des nouvelles tendances en matière d’architecture de voiliers de course.

Sur son site internet, le principal interressé explique d’ailleurs que c’est une question d’orientation qui concerne l’évolution et la façon de construire le bateau qui est à l’origine de ce changement. On sait que Jean-Pierre Dick a fait dessiner ses deux derniers coursiers par le cabinet de Bruce Farr. Or cette ce nouveau choix en faveur de VPLP s’explique par le travail que l’équipe compte effectuer sur l’équation puissance-légèreté ainsi que sur l’ergonomie et le confort du bateau. L’équipe travail déjà avec VPLP sur un autre projet et semble y avoir trouvé beaucoup de points de convergence si l’on en croit les propos de Jean-Pierre Dick.

Voici l’adresse du site internet de Jean-Pierre Dick :

http://www.jpdick.com/

Le Vendée-Globe n’est toujours pas fini pour trois concurrents. Après avoir peiné au près pendant plusieurs jours, l’américain Rich Wilson progresse maintenant au portant. Il lui reste tout de même plus de 1000 milles nautiques à faire et il n’est pas attendu aux Sables d’Olones avant au moins 4 jours.

Même chose du côté de Norbert Sedlaceck qui a lui aussi louvoyé depuis quelques jours. Mais au moins, tout se passe bien. Même s’il reste à l’autrichien plus de 2000 milles nautiques à faire…

C’est du côté de Raphaël Dinelli que les choses se sont gâté au cours des dernières heures. Le dernier français en course commence à trouver que la Marianne se fait attendre pas mal. Il a cassé sa bôme et n’avance plus désormais que sous trinquette et à vitesse très réduite, soit environ 4 nœuds. De plus, Raphaël s’est, selon toute vraisemblance et l’avis du médecin de la course Jean-Yves Chauve, fracturé une côte. Quand on sait qu’il souffre déjà de tendinites aux coudes, on ne peut que conclure que cette fin de course prend des allures de chemin de croix.
Il lui reste 1600 milles avant de voir son calvaire prendre fin…

Le Spirit of Canada est à vendre. On peut voir le bateau affiché sur le site de l’IMOCA. On demande 1,3 millions d’euros pour le plan Owen Clarke bâti en 2006. Bien que cette nouvelle ne soit pas des plus réjouissantes, la responsable des communications du Team, Madame Patianne Verburgh, a tenu à préciser qu’il ne s’agit nullement de lancer la serviette pour Derek Hatfield. Selon elle, le skipper de 56 ans caresserait d’autres projets et la perspective de vendre son bateau ne signifie pas pour autant le chant du cygne de la campagne IMOCA pour le canadien.

Parlant de Derek Hatfield, ce dernier est présentement en route vers la Nouvelle-Zélande où il doit s’arrêter dans les heures qui viennent. Le convoyage de l’Australie vers le nord de l’Atlantique, qui a débuté il y a quelques jours, doit être interrompu en raison de problèmes de pilote automatique. Mentionnons que Derek Hatfield a cherché et cherche toujours depuis plusieurs semaines un sponsor qui lui aurait procuré les ressources dont il a besoin pour ramener son bateau dans l’Atlantique-nord. Le prix d’un convoyage par cargo étant exorbitant et n’ayant pu trouver l’aide recherché, le skipper a donc décidé de ramener seul son coursier. Cependant, il semble que le temps commence à manquer pour le canadien qui devra quitter la Nouvelle-Zélande au plus tard d’ici deux semaines car le passage du Cap Horn ou du détroit de Magellan est impossible durant l’hiver australe qui approche à grands pas. Pour ce qui est d’un passage du canal de Panama, en raison des risques élevés au niveau de la sécurité, il faut être un minimum de quatre personnes en plus du skipper pour réaliser cette opération.

Toute personne ou organisation souhaitant aider Derek Hatfield peut en tout temps prendre contact au Canada avec l’entreprise Spi Médias au numéro suivant :

+1.418.821.9792