Voile En Ligne

Crédit photo: ©Wahou

Preuve de la vitalité de la classe Multi 50, en l’espace de seulement quelques jours, trois nouvelles unités ont été mise à l’eau. Nombre d’entreprises ont maintenant les yeux tournés vers cette classe de bateaux qui offre une compétitivité sans cesse croissante en retour d’une mise de fond considérable certes, mais qui ne représente pas le risque d’un investissement dans d’autres classes où les avaries sont plus nombreuses. Le mouvement naturel du capital versus le retour sur l’investissement s’effectue donc en faveur de la classe Multi 50 qui tend à se développer à un rythme beaucoup plus soutenu que par le passé lorsque par exemple, les grands frères de l’ORMA lui faisaient ombrage.

C’est une bonne nouvelle dans la mesure où le développement d’une classe dépend toujours du fragile équilibre des forces d’un marché où on retrouve deux entités motivées par des objectifs qui ne sont finalement pas des antagonismes, bien au contraire. On retrouve d’une part les buts sportifs liés aux performances et au développement de nouveautés technologiques. Et de l’autre le simple désir de visibilité à un coût qui demeure accessible.

Plus l’un s’éloigne de l’autre, et plus le goulot d’étranglement se resserre. Car, en ces temps d’austérité, la question du contrôle des coûts d’opération devient cruciale. Et comme d’un point de vue tant sportif que qualitatif, la classe des Multi 50 offre un excellent spectacle, le  rapport qualité-prix est des plus avantageux et correspond aux besoins d’une classe d’affaires qui y trouve son compte. Là se trouve donc un part d’explication pour justifier son expansion.

L’autre motif vient peut-être de la disparition des Multi 60 de la classe ORMA. La nature ayant horreur du vide, il faut admettre que la place laissée par la disparition du plateau des grand multicoques de 60 pieds ne demande qu’à être occupé par les Multi 50.

Mais quel que soient les facteurs entraînant la multiplication des projets de construction de Multi 50, cet élan en faveur de cette classe de bateau ne peut qu’être positif pour le monde de la course. Les derniers mois ont démontrés qu’on peut difficilement s’engager dans la gestion de projets sportifs sans perdre de vue des questions telles que celles concernant les risques financiers et le contrôle des coûts d’opération. L’histoire a prouvé de manière éloquente qu’aucune entreprise ne peut survivre sans un examen et un suivit rigoureux de ces deux aspects. Encore là, la classe des Multi 50 semble offrir des réponses qui conviennent à la fois au contexte et aux besoins du marché.

Ainsi donc, le premier à donner suite à la tendance est Crêpes Wahoo III.  Mis à l’eau il y a de cela quelques jours, le bateau rouge arborant la joyeuse et traditionnelle girafe fait rêver son skipper autant que les enfants. Il cumule déjà une première victoire à un palmarès qui  va sans nul doute s’allonger.

Mais le skipper Franck-Yves Escoffier ne sera plus seul en piste. Pour la prochaine édition de la Transat Jacques Vabre, deux autres bateaux flambant neuf seront sur la ligne de départ.  Yves LeBlevec se présentera avec son nouveau multicoque Actual en compagnie de rien de moins que Jean LeCam qui viendra partager son expérience. On sait que ce dernier a été le skipper du Multi 60 ORMA Bonduelle au début des années 2000. Le multicoque  n’a donc plus de secret pour ce dernier.

Puis il y a Hervé Cléris qui mettra à l’eau d’ici quelques jours un tout nouveau multicoque. Le nouveau multi 50 aux couleurs du légumier Prince de Bretagne promet d’offrir lui aussi une rivalité qui sera à la hauteur du talent et de l’expérience d’Hervé Cléris. Ce dernier aura donc à sa disposition tous les outils pour remporter quelques victoires. Les mois qui viennent promettent donc un solide et sérieux bras de fer entre les grands noms du monde du multicoque. Il y a longtemps qu’on n’avait pas vu ça. Les paris sont maintenant ouverts.
      

Crédit photo de Jean LeCam: Le Télégramme